揚(yáng)州蘇中電力分析鋰電池的超級(jí)敵人：超級(jí)電容

下面新聞?dòng)蓪I(yè)生產(chǎn)試驗(yàn)變壓器、直流高壓發(fā)生器、直流電阻測(cè)試儀、串聯(lián)諧振、變壓器變比測(cè)試儀、數(shù)字兆歐表、氧化鋅避雷器帶電測(cè)試儀、真空度測(cè)試儀、回路電阻測(cè)試儀等的廠家揚(yáng)州市蘇中電力實(shí)習(xí)記者小苗推薦：

在鋰電池行業(yè)正享受著眾星捧月般追逐的時(shí)候，其潛在的一個(gè)對(duì)手已悄然走近，虎視眈眈，它就是超級(jí)電容。

近期，市場調(diào)研公司IDTechEx提出了一個(gè)大膽論斷——超級(jí)電容器將會(huì)摧毀鋰離子電池市場。在題為《2014-2024年的超級(jí)電容市場》報(bào)告中，IDTechEx稱，到2024年，全球超級(jí)電容器市場價(jià)值將達(dá)到65億美元，市場份額增大的同時(shí)會(huì)吞噬電池市場。

所謂超級(jí)電容，是介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的一種新型儲(chǔ)能裝置。其基本原理和其它種類的雙電層電容器一樣，都是利用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的容量。由于其容量很大，對(duì)外表現(xiàn)和電池相同，因此也有稱作“電容電池”。

為什么有人認(rèn)為它必將取代鋰電池?主要還是從其性能考慮。相比于鋰電池，超級(jí)電容充放電速度快、效率高、循環(huán)壽命長且**性高。這些似乎都是如今電動(dòng)車推廣困局的解藥。

南車株機(jī)今年5月單批量交付的世界首列超級(jí)電容100%低地板有軌電車，其采用7500F雙電層超級(jí)電容,壽命長達(dá)10年，充放電次數(shù)可達(dá)100萬次。列車每次進(jìn)站可快速充電,*大充電時(shí)間30秒，*快10秒便能完成充電。

超級(jí)電容高于鋰電池的**性能，也在近幾年的各類事件中得以彰顯。過去一年，波音、蘋果、特斯拉等公司都受困于鋰電池的**性，頻頻引發(fā)事件。專家也指出鋰電池“本性難移”，很難從技術(shù)上彌補(bǔ)其**性短板。而利用靜電電荷存儲(chǔ)電能的超級(jí)電容本身就保證了其**性能。

現(xiàn)今，超級(jí)電容由于其能量密度低的短板，主要還扮演著鋰電池的配角角色。但由于“萬能材料”石墨烯的應(yīng)用，超級(jí)電容替代鋰電池的腳步似乎越來越近。

雖然國內(nèi)外對(duì)此的爭論頗多，沒有達(dá)成共識(shí)。但相比國內(nèi)對(duì)于鋰電池的高度熱情，歐美多國的做法更加平衡。以德國為例，其于2008年頒布的《德國國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》中就將超級(jí)電容與鋰電池的研發(fā)放在同樣相等的地位。